速发财讯 速发财讯 越南首富给恒大汽车上了一课

越南首富给恒大汽车上了一课

造车就像围城里面的人累了,想出来喘口气外面的人贪得无厌,想进去

在国内,造跨界车的地产商代表是许家印和他的恒大,来回折腾了五年上个月交付了第一辆车,爆发了很多问题相比之下,绰号越南许家印的潘日旺,造车之路要顺利得多,他的Vinfast甚至被称为越南特斯拉

潘日旺,越南首富

Vinfast车虽然没有进入中国,但是却交到了很多朋友日前,Vinfast与当代安培科技有限公司就滑板底盘等项目展开合作曾育群和香港首富,越南首富潘日旺也出席了签字仪式可以看出,在王宁眼中,Vinfast可能是未来的大客户

此外,Vinfast与郭萱高科合作的电池工厂也于11月底在越开工一期规划产能5GW,可支持至少5万辆纯电动汽车这是越南第一家磷酸亚铁锂工厂,计划明年年底投产

更让人意想不到的是,当魏小利还在疯狂涉足中国时,羽翼未丰的Vinfast早已在美国和欧洲开店,在洛杉矶设立美国总部,并计划斥资40亿美元在北卡罗来纳州建厂美国总统拜登听到这个好消息后,忍不住在推特上为Vinfast做了一个免费广告

那么问题来了,什么是Vinfast为什么有那么多中国企业愿意为它工作为什么文法斯特的发展比恒大做地产商的时候要顺利很多

越南首富碰瓷特斯拉

潘日旺被称为越南许家印,因为他创立了越南最大的房地产集团Vingroup但是,如果你只把Vingroup当成越南恒大,那你显然低估了他

VIN的业务范围涵盖住房,医疗,教育,旅游,酒店,零售,消费电子等领域2021年,Vingroup的收入将占越南国内生产总值的1.5%左右某种程度上,它在越南的地位类似于三星,可以照顾韩国人从出生到坟墓

81号,越南胡志明市最高的地标,属于文集团。

2017年,越南人均GDP接近3000美元,相当于中国2008年左右的水平按照国际惯例,人均GDP超过3000美元,汽车就会大规模进入普通家庭同年,潘日旺创立了摸着中国的石头过河的Vinfast

但与中国相比,越南发展民族汽车工业有更多的先天不足因素,主要体现在:内需不足,缺乏零部件工业,外资太强大了。

越南虽然有9000多万人口,但直到2017年,全国汽车产量不到30万辆,国产车比例甚至不到10%整个市场基本被洋品牌占领,丰田,起亚,马自达占据半壁江山,而且都是在越南开设的CKD工厂生产,留给越南人消化再吸收的空间很小

换句话说,越南的汽车产业不仅基础薄弱,而且空心化问题严重Vinfast成立之初并不被看好

在公司成立后的18个月内,我们的工厂已经开始运转当初,我们发给一个零部件供应商的邮件被扔进了垃圾箱可是后来,他们改变了主意,从垃圾箱里找到了那封邮件,并回复了我们Vinfast首席执行官李秋水曾经说过

这不能怪上游的零部件厂商事实上,当Vinfast宣布将在海防市建造一座占地550公顷的现代化工厂时,许多人都怀疑是否像中国的老板徐和姚一样,醉在房地产,而不是汽车

永发越南工厂

对于潘日旺这样一个根本不缺钱的业余爱好者来说,造一两辆车其实并不难设计可以在意大利宾尼法利纳做,设备线可以在西门子和库卡做,零配件可以在博世做,工程制造可以在麦格纳做,发动机和底盘可以用过时的技术从宝马买,贸易商可以高薪聘请外国人

2018年,Vinfast一挥手买下了通用汽车在首都河内的一家组装厂,拿走了欧宝的底盘技术,开始生产Vinfast品牌雪佛兰Spark,售价仅1.7万美元便宜实惠的价格,加上不断被激起的民族自豪感,让这款车在去年超越了现代雅韵和丰田威驰,成为越南年销量第一

不久之后,Vinfast也在海防工厂下线了第一批SUV,采用的是宝马上一代2.0T+8AT的动力组合,号称工厂年产能25万辆,这也让Vinfast正式成为越南第一个拥有真正量产能力的民族汽车品牌。

但对潘日旺来说,这只是他三步走战略的第一步。

Vinfast模型全家福

根据潘日旺的规划,Vinfast的发展将分为三个阶段:2017—2019年打基础,利用落后的技术生产物美价廉的燃油车,2020—2022年加速向电动化转型,2022年后开始进军全球市场,力争成为特斯拉的潜在对手听起来是不是和比亚迪差不多

在2021年年中的股东大会上,潘日旺许下了一个宏伟的愿望:越南的电动汽车将拥有和特斯拉一样丰富的功能,到2026年,VinFast将在美国销售数十万辆电动汽车。

此言一出,舆论场立刻炸开了锅一个成立不到5年,零部件国产化率不到20%的越南新生力量,从哪里来的,叫特斯拉

Vinfast在中国内容上胜出

去年6月,Vinfast旗下最高端纯电动SUV产品VF9亮相中国惠州某电子厂当时吃瓜的人怀疑这是不是Vinfast进入中国市场的前兆,其实不是更有可能的是,文法斯特正在开发和改造赛车的某些部件

放眼全球,中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链,包括三电系统,汽车电子和ADAS解决方案等Model 3下线不到两年国产化率达到90%就是一个完美的例子位于隔壁邻国的Vinfast怎么可能没有抄作业的想法

事实上,现阶段的Vinfast非常依赖中国的供应链:郭萱高科为其供应电池,龙飞股份为其提供电子水泵和热管理控制阀,易道为其提供了毫米波雷达,华阳电子提供HUD为之,汤唯工业为其提供电池盒组件。

在Vinfast的生产线上,涂装厂是杜尔中国建的,焊接是广汽罗明和fft建的,部分模具也有长三角供应商的参与,内容超乎图表一位业内人士透露

而这恰恰是Vinfast和恒大最大的区别,两者都是地产商的跨界工具前者稳扎稳打,靠燃油车先破冰,再靠电动车追赶,充分利用中国供应链的性价比优势,后者则急于通过简单粗暴的收购快速出手

比如在贾跃亭与FF分道扬镳后,恒大启动了一系列密集收购,包括NEVS,瑞典科尼赛克,英国Protean,荷兰E—Traction等国内收购对象包括生产动力电池的卡内基公司和最大的汽车经销商集团广汇集团

但事实证明,恒大的三字战略在汽车行业根本行不通这些不系统的收购并没有给恒大贡献太多价值,反而给恒大带来了一波收获比如收购E—Traction让恒大亏损上亿,而恒大曾经花10亿收购的卡耐基,即使转让价格一再下降,依然无人问津

如今,中国在新能源汽车产业链上的优势已经反复证明了外国的月亮没有中国的圆国产特斯拉的成功和Vinfast的崛起已经证明了这一点,恒大的教训也从侧面证明了这一点

插曲:东南亚中场战争

中国的供应商一方面看中了对方的潜力,另一方面也看到了东南亚的机会。

2021年,东南亚售出279万辆汽车,其中大部分是燃油动力汽车电动车规模微乎其微,市场由丰田,本田,三菱,五十铃等日系品牌主导在一些国家,日系车的市场份额可以占到80%

这也意味着后期进入市场的国产燃油车很难在这里有一席之地事实上,从2011年左右开始,长城,吉利,SAIC,东风等公司都尝试过向东南亚出口整车或直接建厂,但十年过去了,只有名爵和宝腾有部分本土股份

但在电气化时代,由于日系品牌转型相对缓慢,给了竞争对手钻空子的机会Vinfast就是一个例子如果Vinfast能成功,那么更多中国内容的国产新电势力能否在东南亚有自己的一席之地

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